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| 全國主要港口庫存壓制進口鐵礦石上行空間 |
| 發(fā)布時間：2013/12/25 9:21:03 查看次數(shù)：3117 |
| 10月份開始，近幾年最為嚴厲的環(huán)保風暴興起。從目前市場來看，這次環(huán)保治理正在取得明顯的效果，鋼鐵產(chǎn)量開始出現(xiàn)明顯下降。河北省已經(jīng)拆除了近1000萬噸的煉鐵和煉鋼產(chǎn)能，河北唐山地區(qū)高爐的平均開工率從2月份的98.66%高位降至12月13日的88.31%，是今年除了國慶節(jié)以外的最低值。根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的預估，12月上旬全國粗鋼日產(chǎn)量為201.29萬噸，環(huán)比11月下旬大幅下降了3.71%，連續(xù)第三旬下降，已經(jīng)達到今年2月中旬以來的最低產(chǎn)量水平。截至12月18日，鋼廠的鐵礦石庫存平均可用天數(shù)已經(jīng)達到31天，是下半年以來的較高水平，因此后期鋼廠對鐵礦石的采購興趣將有所減弱。 從資金面上看，臨近年底，流動性再度緊張，嚴重影響了今年國內(nèi)鋼鐵市場的“冬儲”行情。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至12月13日，全國五大鋼材品種的社會庫存總量為1328.95萬噸，為今年最低值，而同期中鋼協(xié)統(tǒng)計的重點鋼鐵企業(yè)的鋼材庫存卻比11月下旬升高了2%至1321萬噸，為年內(nèi)較高水平。這兩個數(shù)據(jù)的對比說明了社會庫存的持續(xù)下降并不是由于下游需求猛增，而是因為鋼貿(mào)商無錢囤貨，使鋼材滯留在鋼廠內(nèi)。 目前國際鐵礦石價格在130美元左右，而國際礦商的生產(chǎn)成本在30-50美元/噸不等，鐵礦石成為巴西、澳洲等國家的暴利行業(yè)。近幾年，在高額利潤的刺激下，澳大利亞、巴西等國的大型鐵礦石生產(chǎn)商紛紛大力擴產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，其中大部分項目將在2014-2015年逐步投產(chǎn)。力拓計劃到2015年將年產(chǎn)能提至3.6億噸；必和必拓一個大型鐵礦項目今年9月提前投產(chǎn)，同時其還在計劃通過提高生產(chǎn)率來提升產(chǎn)量；FMG也正醞釀下一階段擴建。澳大利亞資源和能源經(jīng)濟局(BREE)預計，本財年澳洲鐵礦石出口量預計同比增長23.3%至6.5億噸，該預測數(shù)據(jù)比今年10月份做出的預測進一步提高。 隨著鐵礦石產(chǎn)能不斷增加，而中國的經(jīng)濟增速明顯放緩，國際鐵礦石市場將從供不應求逐步轉(zhuǎn)向供應過剩的格局，已經(jīng)成為必然的趨勢。由于國際礦山大量擴產(chǎn)，從9月份開始，他們大幅增加了對中國的鐵礦石出口量。據(jù)海關統(tǒng)計，11月份中國進口了7784萬噸鐵礦石，同比大增18.33%，繼9月后再創(chuàng)歷史新高。進口增加而采購未有明顯好轉(zhuǎn)，全國主要港口的鐵礦石庫存從今年2月份的不足7000萬噸升至12月初的8371萬噸，港口巨量庫存壓制了進口鐵礦石的上行空間。 綜合來看，隨著鐵礦石供應持續(xù)增加而需求減弱，后期供過于求的局面將越發(fā)明顯，鐵礦石將逐步進入下行通道。 港口是具有水陸聯(lián)運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。 |
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2014年稀土出口配額基本穩(wěn)定
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